Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Citroen 11 et 11B, voiture routière de 1935
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La Citroen Traction 11 et 11B, ce véhicule de collection fut produit de 1935 à 1957, avec2 motorisations de 1.9 L présentant des puissances de 46ch à 56ch.
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La saga de la Citroën Traction prend toute son ampleur avec cette version 11 CV. Arrivée fin 1934, la 11 Légère succède à la 7 Sport. Elle en reprend donc le moteur 1911 cm3 de 46 ch. A côté de cette berline longue de 4,45 m, la 11 "Normale" dispose du même 4 cylindres mais mesure 4,65 m de long. Ce sont ces Traction 11 CV qui assureront, jusqu'en 1957, l'essentiel des ventes de la traction. Le départ commercial de cette berline est bon ce qui n'empêche pas Citroën de déposer le bilan, quelque sous-traitant n'ayant plus la patience d'attendre le remboursement des dettes et amenant la marque aux chevrons à trouver une issue financière.
C'est Michelin qui reprend ainsi la direction, poussant dehors son créateur, André Citroën,qui mourra durant l'été 1935. La 11 connaîtra malgré tout une belle carrière jusqu'à la guerre, avec un record de près de 50 000 unités produites pour la seule année 1938. Après une longue interruption, la 11 renoue avec la production à la fin 1946. Faute de matière première et le marché étant sinistré, seule la berline reprend du service, et uniquement en noir. On reconnaît la 11 d'après guerre à celle d'avant la guerre à ses nombreuses ouïes d'aération sur le côté du capot qui ont remplacé les jolis petits volets. Son moteur est le 1,9 l de 56 ch, apparu peu de temps avant la guerre sur les versions "11 Performance". La routière de Citroën atteint alors les 115 km/h,contre 105 pour la première 11, laissant le soin à la 15/6 de flirter avec les 130 km/h.
Ce n'est qu'à partir de la fin 1954 que la gamme va à nouveau se diversifier avec des nouvelles teintes,le bleu et le blanc et le retour des version familiales. Le moteur passe pour sa part à 60 ch, la 11 prenant l'appellation 11 D. Mais à cette époque, la Traction est dépassée en style par quelques rivales modernes. Sa direction est devenue trop lourde et son coffre trop petit malgré l'apparition d'une malle arrière vers 1952. L'arrivée de la DS sonnera finalement le glas de la célèbre 11, dont le dernier exemplaire sortira des chaînes durant l'été 1957. Après la guerre, un peu plus de 400 000 Citroën 11 auront été produites.
Forme carrosserie : berline - Vitesse de pointe : 115 km/h. Jusqu’en 1933, bien qu’à l’avant-garde quant à leur mode de production, les Citroën restent des voitures relativement traditionnelles. L’annonce de la sortie d’une traction avant fait donc sensation, d’autant que la nouvelle 7 propose une multitude de nouveautés parmi lesquelles une caisse autoporteuse.
Berline, coupé, cabriolet, familiale et commerciale, la traction fut disponible en différentes versions de carrosserie et plusieurs motorisations. Entre 1934 et 1957, plus de 700 000 exemplaires de cette voiture symbole d’une époque sont vendus auprès de publics très divers : particuliers, chauffeurs de taxis, policiers et gangsters, ambulanciers, commerçants, miliciens et résistants… Tous plébiscitent ses qualités de tenue de route et de fiabilité.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Citroen ", France 1919 - ....
André Citroën, fondateur de l’entreprise automobile qui porte son nom, naquit à Paris, le 5 février 1878. Elève de l’Ecole Polytechnique.
A la fin du premier conflit mondial, en 1918, André Citroën se trouva amené comme tous les industriels de l’époque, à reconvertir son entreprise, jusqu’alors utilisée pour les fournitures militaires.
En effet, Citroën possédait quai de Javel, une énorme usine capable de produire 50 000 projectiles d’artillerie par jour, alors que les autres industriels atteignaient difficilement les 5 000 pièces.
1919, profitant du dynamisme de la paix et de l'économie bondissante d'après-guerre, Citroën se lance dans un secteur qui ne demande qu'à être exploité : le transport et tout particulièrement l'automobile.
Au cours d'un voyage en 1912, il a observé l'organisation du travail dans les usines Ford et veut utiliser les mêmes méthodes.
Comme pour les obus, il passe d'une fabrication artisanale à une production industrielle de masse, la 7 CV est commercialisée. Son objectif de vente était 100 voitures par an.
En 1921 la très populaire 5 CV fut surnommée " petite Citron ", parce qu'elle était peinte en jaune, puis " Trèfle " à cause de ses trois places.
En 1922 Citroën sort la B2 Normande pour le monde rural, cette même année, les Torpédos une, deux et trois places sont lancées, plus communément appelées C, C2, C3.
Citroën inaugura la vente à crédit., après avoir fondé des compagnies de taxis et couvert la France d'un réseau d'autocars.
En 1923 les usines Citroën fabriquent 200 voitures par jour, en 1925 les Types B10, B12 et B14 sont commercialisés.
En 1928 à Paris, Citroën ouvre le plus grand magasin d'automobile du monde. La cadence atteint en 1929 100 000 voitures par an.
En 1932 les nouvelles C4 et C6 sont munies du " moteur flottant " plus silencieux. La cadence qui avait atteint plus de 100 000 voitures en 1929 tombe à 48 000 , à cause de la crise économique.
En 1934 la Traction ou la 7 CV présente beaucoup d'innovations. Cette voiture révolutionnaire fut conçue par André Lefebvre et Gabriel Voisin.
Mais finalement en 1935, André Citroën dépose le bilan. Il remet ses actions à Michelin, qui l'avait précédemment aidé et se retire. Il meurt quelques mois plus tard et peu après, les banques débloquent un premier crédit.
Après la mort subite de Pierre Michelin en 1937, Pierre Boulanger reprend l'affaire en main et lance le projet " tout petit véhicule ", auquel André Citroën avait déjà pensé. Et en 1948 la 2CV est présenté au Salon.
Vingt années après l'introduction de la Traction avant, Citroën étonna de nouveau le monde de l'automobile en présentant au Salon de Paris de 1955 l'incomparable «DS19».
En 1956 avait été présentée une version simplifiée, l'« ID 19 ». Les suspensions étaient toujours de type hydropneumatique, mais avec des freins et une direction non assistés, boîte de vitesses à commande manuelle, carrosserie plus spartiate, à laquelle fut ajoutée, en 1958, la version break.
A la fin desannées 50, la gamme Citroën présentait un vide. Entre la 2 cv et la DS 19, il n'y avait pas d'autres modèles, en avril 1961, ce vide fut partiellement comblé avec l'apparition de l'Ami 6.
A cette voiture fut ajoutée la « DS 21 », qui atteignait 175 km/h et destinée à une clientèle aux exigences particulières de luxe et de confort.
En juillet 1965, Citroën assuma le contrôle total de Panhard et Levassor. Les années suivantes, l'« ID19 » reçut un moteur à cinq paliers, fournissant 83 ch qui lui permettait d'atteindre 160 km/h.
C'est en 1967, que naît la « Dyane » (« un monstre de sympathie », comme elle fut définie par la publicité Citroën). Située entre la 2 CV et l'« Ami 6 », elle reprenait de celles-là la conception.
En 1969, Citroën modifia la carrosserie de l'« Ami 6 », la nouvelle voiture fut appelée « Ami 8 ».
Les « D Spécial » et « D Super » remplacèrent l'« ID 19 ». Désormais, était arrivé le moment de lancer la voiture « moyenne » qui manquait dans la gamme de Citroën.
Ainsi naquit, en 1970, la nouvelle « GS », suivie peu après par la prestigieuse «SM ».
Après être passée sous le contrôle de Peugeot en 1974, Citroën présente la LN puis en 1978, la Visa, améliorée en 1982 et 1985.
Lancée en 1986 et restylisée en 1991, la petite AX, qui succède à la LN, sera remplacée en 1995, en 1990 Citroën invente les séries limitées personnalisées " : AX Spot, AX Thalassa, AX Tonic, ...
En 1991 la ZX remporte le Paris-Dakar, en 1992 la Citroën ZX gagne le Paris-Pékin.
Présentée en 1992, la Xantia symbolise le renouveau de Citroën, la XM est élue "voiture de l'année" dès son lancement en 1989.
Enfin, le monospace Evasion présenté en 1994, un clone du Peugeot 806, du Fiat Ulysse et du Lancia Zeta étudiés en collaboration par les quatre marques.
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